就需求而言，印尼生物燃料生产商协会副主席Paulus Tjakrawan指出，自2014年以来，生物柴油出口需求已经下滑，尤其欧洲的出口，因为生物燃料价格远远高于柴油价格，造成国内需求的重要性提高。

　　毕马威（KPMG）负责人Chris de Lavigne指出，未来几年发展中市场将是生物柴油发展的主要驱动力量，主要因为政府实施生物燃料掺混政策。例如，泰国生物柴油生产商协会主席Sanin Triyanond指出，泰国生物柴油产量趋于下滑，因为国内库存下滑，这说明泰国生物柴油掺混政策在一定程度上作为消化过剩棕榈油库存的工具。如果没有自由需求，那么今后的需求将会受到各国政府需求的驱动，尤其是全球排放承诺、农业及能源安全的价格支持。

　　虽然欧盟仍是全球较大的棕榈油-生物柴油进口国，但是近来欧盟针对棕榈甲酯生物柴油实施的禁令可能造成欧盟的棕榈油进口下滑。不过LMC国际公司东南亚地区主管Julian McGill认为，欧盟完全禁止棕榈油生物燃料也不现实，改变不会一蹴而就，他认为投票程序延长了讨论时间，这可能缓解潜在政策改革的影响。国际可持续性和碳认证委员会成员Vasu R Vasuthewan表示同意。他说，欧盟非常不可能实施完全的禁令，但是他指出，欧洲的管理政策趋势可能造成关税上调或非关税壁垒，逐步淘汰以粮食为原料的生物柴油，可能对非生物燃料-棕榈油产品进行强制认证。

　　一些发言者指出关键的因素将影响生物燃料行业，诸如柴油需求下滑，电力越来越普及，混合动力车将成为以燃料为基础的汽车的潜在竞争对手。考虑到这些趋势，马来西亚棕榈油局负责人Harrison Lau建议生物燃料行业进一步制定生物柴油标准，考虑生物燃料产品的下游加工，诸如机油、溶剂和其他产品。Tjakrawan指出，Aprobi也在为印尼生物燃料行业寻求新的发展机遇，比如航空燃料、生质丁醇以及使用藻类和生物质能为原料的替代原料。

　　Kenanga研究公司仍对种植园行业持中性的观点，没有调整2017年毛棕榈油价格预估，仍为每吨2550令吉。除非毛棕榈油价格大幅下跌，或者原油价格出现反弹，否则近期内生物柴油不太可能再度成为毛棕榈油价格的驱动力。目前棕榈油与柴油的价差约为每吨120美元，约合514.80令吉，这说明毛棕榈油价格的底部在2000令吉左右。